南通这三条过江通道，传来好消息！

        5月29日16时05分，在崇明岛北侧崇启公铁长江大桥施工现场，S9号墩16号桩灌注完成，标志着崇启公铁长江大桥S9号墩28根钻孔桩施工全部完成，这也是崇启公铁长江大桥完成的桥墩钻孔桩基础，为下一步承台施工奠定了坚实的基础。

        崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，也是启东与上海崇明的主要连接通道。该桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

         崇启公铁长江大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。崇启公铁长江大桥S9号墩位于南岸非通航孔段，距离主通航孔桥约1.5公里，是非通航孔段墩基础之一。

　　海太长江隧道

　　基坑基底加固有序推进

　　随着5月初海太长江隧道江北段地下连续墙施工全部完成，工程正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。

　　在中铁十四局海太长江隧道工作井的施工现场，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道超高压大流量旋喷工法桩施工如火如荼有序进行中，目前基底加固累计完成384根，完成设计总量的74.13%，水平隔渗累计完成404根，完成设计总量的54.15%，为后续工作井顺利开挖奠定了坚实基础。

        海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面更大的水下盾构隧道，堪称“万里长江隧”。

        该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，其中过江隧道长约11.2公里，建设工期6年，计划于2028年建成通车。

　　项目建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展战略，优化长江过江通道布局，完善区域高速铁路、公路网络，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。

　　张靖皋长江大桥

　　南航道桥辅塔承台首层混凝土浇筑完成

　　5月28日，经过13个小时的连续施工，张靖皋长江大桥南航道桥辅塔承台首层混凝土浇筑完成，大桥索塔承台施工进入可视化阶段。

       张靖皋长江大桥南航道桥辅塔为全桥一座辅塔。辅塔承台平面呈哑铃型，长91.2米、宽20.4米、深6米，左右各设两个八边形承台，面积约为4个标准篮球场大小。辅塔承台共三层，总浇筑方量约8000立方米。层承台深2米，分两次进行浇筑，此次浇筑承台上游侧部分，浇筑方量约为1200立方米。

       为确保大体积混凝土浇筑质量，省交建局张靖皋桥指会同ZJG-A1标建设团队提前谋划，制定了详细的专项施工方案，在人员配备、机械设备、监控检测、安全管理等方面进行周密安排。施工过程中，采用特制橡胶圈封堵承台模板拉杆孔，有效避免了拉杆孔处混凝土漏浆问题，确保了承台混凝土外观质量；综合考虑温控计算和塔吊基础等进行预埋件安装设计，分层分块浇筑，解决了大体积混凝土易开裂的问题，提升了工程品质。

　　张靖皋长江大桥是目前在建的世界更大跨度桥梁，大桥连通张家港、靖江、如皋三地，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南、中、北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里。